在美国以“战争狂热者”而闻名的Uber CEO Travis Kalanick在谈论起他在中国最大的对手滴滴时眉头紧锁。“滴滴的存在让我每晚少睡两小时，思考如何同它竞争的问题。”他说。

　　他有充分的理由这么做——他的竞争对手在去年融了30亿美元之后，在中国开始了疯狂的业务扩张和舆论攻势；他们还通过投资Uber在美最大的对手Lyft,将补贴战拉到了北美，令Uber腹背受敌；1个月前，滴滴的投资方腾讯又在微信里关闭了Uber的大量服务账号。

　　在媒体上，滴滴的CEO程维则被塑造成了一个在邪恶势力下奋起的反抗者形象。去年底，程维告诉一名记者，2015年7月Kalanick曾主动找上门说“要么接受Uber占股40%的投资，要么被Uber打败。”程维告诉记者，他当然毫不犹豫地选择了直接开战。

　　“这完全不是事实。” Kalanick说。

　　“我们要学会遵循中国的游戏规则。”Kalanick在接受《财经》专访时表示，除了更加频繁地公开露面之外，他们还在向滴滴学习补贴，向百度学习政府公关，向阿里学习组织的效率，向腾讯学习创新企业文化，他们试图比本土公司更凶悍、更接底气。这或许可以解释，多数进入中国的跨国公司都栽了跟头，而为何Uber是个例外。

　　Kalanick称，目前Uber的估值已经超过了620亿美元，是全球估值最高的初创公司。而Uber中国的估值则为70亿美元。一年前，Uber在中国是零，而滴滴占据了99%的份额，而现在，Uber占据了中国35%的专车市场份额。(而根据程维最近一次的公开说法，这个数字是16%)。

　　Kalanick在去年10月接受美国科技博客《Recode》的采访时表示，“我们确实花(补贴)了一年十多亿美元以上。”他停顿了一下，接着说，“但我们感觉好极了。”

　　以下是专访的部分内容

　　我们不能一直补贴下去，最终需要盈利

　　通过在中国竞争我们学会了中国的做事方式，即大量投资(补贴)以服务市场。来中国之前我并不知道补贴为何物，我们在美国是盈利的，我们更擅长打造盈利的可持续的城市市场，所以当我们进入中国，我们需要向滴滴学习如何提供补贴。

　　我们目前在中国已经补贴了数以十亿计的美元。当优步的订单规模越来越大，补贴就很难持续。如果每一单的补贴是4美金，100万订单的时候没问题，10亿订单的时候就很难。我们不能一直补贴下去，最终需要盈利。我们已经在全球100多个国家实现了盈利，在中国我们很接近了。

　　让市场回到正常状态有两种途径。一是投资市场必须变得冷静，只要有更多的钱投进市场，就会不断看到大量的补贴进入。二是你要做得足够大。所以我希望热情的投资者能够冷静下来，优步擅长通过运营来持续盈利，这是优步胜出的最大机会。

　　去年我们刚进入中国市场的时候份额只有1%，现在已经超过30%

　　这一切只是开头。

　　没有哪个市场可以出现“赢者通吃”，而是“赢者能占多少”的问题。互联网市场的第一通常占有60-70%份额，滴滴目前就是这个份额，但一年前滴滴(含快的)占99%，未来份额如何变化得走着瞧。

　　优步的技术和服务对城市来说有很大价值。我们是为城市而生，我们把技术开发出来，把需求和供应有效匹配，提高效率，这是Uber的本质。

　　业务取舍

　　滴滴扩展了很多关联业务，但我们并没有计划成为第二个亚马逊。我们所做的只是五分钟之内提供一辆车。当然，五分钟之内也能同时提供很多别的东西，但你要知道，有些东西人们并不想五分钟内就拿到。

　　Uber中国战略负责人柳甄补充说：保持Uber简单风格和推出更多新产品的关系——在保证核心技术和人的基础上，做好一件事，再做另一件。

　　Uber中国并不需要站队

　　在中国，起步的时候有一个老大哥在后面确实是很有帮助，这也是我们找到百度的原因之一。但总有一天我们的生意会做大，我们都会相对独立，当你每年账面收入达到数百亿美元，我们会超越这些老大哥。

　　微信的做法并没有对我们构成障碍

　　和微信无法顺畅合作，令我非常难过，每个星期我们有大概50万——100万的新增账户无法使用微信支付。我们很愿意对微信保持开放态度，虽然我在几次和马化腾的公开见面中他表现得非常友好。但目前来说，腾讯并不愿意向我们开放。但是即便如此，他们的做法也并没有对我们的发展构成障碍。

　　之前我们使用支付宝也非常不便利，但我们可以和百度钱包合作。而现在我们正在加强和阿里巴巴的沟通。在中国，不是只有腾讯和阿里两边可以选择，它有很多“边”。

　　一周总有那么两三次我会需要因为情绪激动而对别人道歉

　　我们5年以前起步，当时只有6个人，现在有6000人，管理上的挑战很大。我不会像有些企业家那样通过例会传递指令，我的工作就是解决下属解决不了的问题，越难的问题越兴奋，就像数学教授遇到高难方程。

　　通常一周总有那么几次我会因为某个事情变得激动，甚至大吼，如果事情不顺利，会非常沮丧，一周有那么两三次我会需要因为情绪激动而对别人道歉。随着你成为一家更大的公司的CEO，这种情绪失控的时刻必须越少越好，否则会影响大家的创造力。

　　我们让城市团队有权去打造优步在那个城市的发展轨迹。所以我们在中国的的业务是中国人在管理，我们用最优秀的年轻人，他们在自己的城市里建立起一个管理系统，我们赋予他们决定权。在很多方面，优步全球就像是投资者，帮助地方团队打造自己的业务。

　　我从来不认为我们的生存面临风险

　　我们在中国投的很多资金都来自其他市场的盈利。每个企业都有风险，关键在于你的成长速度，能否找到足够多的司机来满足城市的需求，能否找到合适的价格点。很多风险都牵涉到我们发展的速度，在哪里发展，如何发展，多高的盈利。这些是我们现在面临的问题。我不认为我们的生存面临风险，不存在我们能不能继续在中国市场呆下去的问题。

　　在中国IPO

　　我们最新估值超过625亿，优步中国大概70亿美元。单独上市是顺理成章的，因为它完全是一家中国公司。

　　柳甄补充：在Uber中国，有足够的股份不光给中国投资者，还留给中国员工。足够的激励去激发从股东到个人的商业协同和利益共赢。

　　中国政府希望看到的是“顺利过渡”

　　我进入一个城市就会跟这个城市的市长说，我能给你创造2万个就业机会，能够减少拥堵和污染，你为什么还要抵抗优步？世界上几乎所有地方最终都会接受这种创新，在中国也会一样。

　　我接触的中国政府官员，从地方到中央，都接受创新欢迎创新。我感觉中国是全世界最拥抱创新的地方。

　　我们在中国有八个中心来管理服务，每天都要和交通监管部门打交道，我们和他们合作，让他们对我们的运营放心，我们听取他们的建立，尽力保障安全，让他们信任我们能提供安全的服务。我们的目的是要和政府合作，从而让我们能做下去。

　　关于即将出台的专车立法，我最新向立法者说的是——他们要让网上约车这种共享经济模式持续下去，并保证公平竞争。

　　在李彦宏、马云和马化腾三人之间 我会选择和马云谈一谈

腾讯的人很有企业家精神，他们有非常有创意的企业文化，对于创造出这种企业文化的公司CEO，你会感到钦佩，同时，马化腾给我感觉他是一个“理智”人。而阿里巴巴则会非常有效率，他们创造流程让事情更有效率，他们在中国有所谓的“地面部队”确保产品和服务及时高效地送达。而百度则是主攻信息市场，很善于搜集信息，并且开发了很多技术。同时，百度非常擅长政府公关，不管是处理政府关系还是和其他企业合作，百度在很多方面为我们提供了帮助，这也是和百度这样的公司合作的意义。

　　在专访的最后，《财经》问如果他有机会和马云马化腾李彦宏中的一个人待一整天，他会选择和谁在一起？TK说，因为百度是Uber的合作伙伴，我经常有机会和李彦宏一起交流，所以不会向他要求更多时间。而在马云和马化腾之间如果一定让我选一个，我会选马云。他笑得很灿烂，让我想和他一起打牌或者喝一杯，当然我也非常想听他的故事，从他的成功里面学到一些东西。