“盈利并不是滴滴目前最关注的重点，给用户最好的体验才是。”在12月1日“快车拼车”的上线发布会上，滴滴出行战略副总裁朱景士在接受包括时代周报在内的媒体采访中强调道。

　　尽管如此，如何提高商业变现能力、实现自我造血始终是这家估值超165亿美元的年轻企业绕不开的命题。

　　在坐稳中国打车软件“一哥”的位置后，滴滴快的的市场触角开始向传统行业延伸。

　　继今年10月上线试驾业务之后，12月7日，滴滴出行宣布于12月12日正式推出卖车业务。最新官方数据显示，在“双12”当天，200台丰田皇冠及奔驰GLA在两个小时左右售罄。

　　滴滴出行副总裁、商业事业部总经理朱磊在接受时代周报记者书面采访时表示，虽然滴滴本身并没有电商基因，但“作为一个链接用户和汽车的天然平台，做这样的延展是水到渠成的事情”。

　　滴滴快的声称，它在中国360个城市拥有2.5亿注册用户，目前占据国内专车市场的83.2%，而它的“死敌”Uber则声称市场占有率为30%-35%。Uber预测，到今年年底，中国将超过美国，成为其最大的市场。

　　面对Uber的步步逼近，滴滴快的的商业化探索进程正在加快。

　　“对于商业化，滴滴快的的考虑是通过精确化运营和不断探索，让巨大的移动互联网流量变现。具体的时间表要根据整体工作项目的推进来定。”滴滴快的官方在回复时代周报记者的书面采访时表示。

　　探索商业化

　　进入2015年最后一个月，滴滴快的动作频频。

　　就在滴滴卖车推出的约两周前，12月1日，滴滴快的宣布在全国14个城市上线“快车拼车”，并计划在未来3个月内将覆盖城市增加至逾20个。

　　而在12月6日晚上，因患乳腺癌在美治病休养的滴滴快的总裁柳青，也通过微博对外证实月底回归。

　　柳青火速归队的背后，是中国打车软件市场的战况升级。而速度已然不是这家成立仅3年的公司的唯一考量。

　　在商言商，滴滴快的深谙此道，但也坦承在距离目标体量仍有很长距离的情况下，盈利问题根本不值得一提。至于商业逻辑，滴滴快的给出的答案是，聚沙成塔。

　　“每一个公司最终都希望盈利，但滴滴仍处于平台的早期，所有的平台都有一个特质，它规模很大但利润很薄，所以平台本身很难盈利。但一个巨大的平台诞生后，聚沙成塔，它的利润会非常可观。滴滴未来要走的路会和淘宝很相似。”朱景士说。

　　根据滴滴快的提供的官方数据，截至目前，滴滴专车已拥有超过500万的注册司机，日均订单400万单。据易观智库最新数据显示，2015年第三季度，滴滴专车市场份额达到83.2%，居行业首位。

　　志在打造全球最大一站式出行平台，滴滴快的要承包的是平台上数以亿计用户的衣食住行。滴滴快的公关总监和公共事务高级总监叶耘曾在接受时代周报记者采访时就表示，未来滴滴实际上要逐步向传统企业靠拢，“只有帮助传统企业创造更多的价值，或者自己进入到传统企业的上下游，才可能创造更高的价值”。

　　今年10月上线的滴滴试驾是滴滴平台在汽车垂直领域探索商业化的重要产品。业内评论认为，试驾只是滴滴快的通向汽车电商的第一块敲门砖，和车企链接起来，同时也将自身的出行生态进一步延伸至上游。“未来，滴滴一定会用新的方式玩汽车电商。”

　　而随着卖车消息被坐实，滴滴快的在打造汽车生态圈的道路上又进了一步。

　　根据官方消息，12月12日中午12时开始，用户进入滴滴出行APP的试驾频道，可以购买奔驰GLA 220和一汽丰田皇冠2015款两个车型，两者各100辆，价格均比厂商指导价便宜4万元左右，接近市场终端成交价。至当天14时10分，这200辆车已经全部卖完。其中，100辆一汽丰田皇冠2015版轿车在一个半小时内全部售罄。滴滴数据显示，在这100台丰田车的购买者中，有90%以上都参加了此前的“1元试驾”丰田活动。

　　通过体验式营销，试驾对卖车贡献率的多少仍有待观察。而“双12”卖车仅仅是试水，未来如何实现新车销售常态化才是重点。朱磊对时代周报记者表示：“现阶段滴滴快的正和不少汽车厂商就这方面有很深入的探讨，具体计划我们内部也在讨论当中，滴滴会从战略层面对此评估，有望在明年看到结果。”他同时证实，滴滴快的未来会持续对汽车相关领域，包括汽车销售、金融和后市场等的领域进行探讨和尝试。

　　对手在左，政策在右

　　从巴士、代驾、试驾、拼车到卖车，自今年2月合并之后，滴滴快的接连推出多项业务。对于未来一年的新产品规划，朱景士始终三缄其口，但其透露，2016年滴滴快的将充分发挥一站式出行平台的协同效应，“让用户在任何时间段都能够找到适合他的交通工具”。

　　Uber的全球扩张无疑触动了滴滴快的的神经，后者祭出了“Hello！世界！”的大旗。

　　12月4日，滴滴快的、Lyft、Ola和GrabTaxi宣布将打通产品，为中国、美国、东南亚以及印度四个国家和地区提供出行服务。据悉，四方合作的跨境产品将于2016年一季度上线。

　　业内人士指出，上述四家资金充沛的初创公司宣布结盟，事实上是承认他们在各自市场的增长已经触及天花板，而且也间接地承认Uber在全球市场的扩张已经给他们的业务构成了一定程度的威胁。

　　根据彭博社的报道，Uber当前正寻求以625亿美元的估值融资21亿美元。据悉，Uber将利用募集到的新资金加速在全球市场扩张，并向打车服务之外扩展业务。Uber已开始在一些城市测试食品和包裹速递服务，并在开发诸如无人驾驶汽车等新技术。

　　而在中国市场，Uber开始重新加码补贴，并提出了拓展100个城市的目标。同时，Uber也在计划开放平台接口，打造自己的生态圈。

　　正当市场厮杀正酣之际，专车政策的靴子却迟迟未有落地。

　11月28日，专车改革方案向社会征求意见已经超过一个多月，交通运输部终于发布了《深化出租汽车行业改革两个文件征求意见总体情况分析报告》。据称，这份报告是根据征求意见阶段收到的6457件社会公众反馈意见制定而成的，目前依旧处于修改阶段，最终会向国务院报批。

　　这意味着，在未来一段较短时间内，包括滴滴快的在内的整个专车行业将继续踩着红线走钢丝，仍面临政策风险。而政商合作讲究双赢，尤其在专车新规出台后，在政策与商业之间取得平衡是滴滴快的构建共享经济版图时需要提前下功夫的关键一着。

　　朱景士对时代周报记者表示，政商合作是滴滴快的一直所致力的事情，在上海做了相对较多的工作。“其实在过去的几个月里，我们跟很多城市的一把手和主要部门都达成了很多合作意向，也取得了一致的共识，包括和很多国企也达成了很多的合作。”

　　他同时表示：“我们相信从国家角度，所有政策的制定和我们公司往前推进的方向是一致的。所以，对整体政策我们还是观望，但从我们的角度，对此还是表示乐观的。”