北京这个互联网应用非常普及的城市，使用打车软件已经成为非常普遍的一种出行方式。

　　在滴滴与快的合并之后，滴滴出行成为了大多数人的首选。来自中国IT研究中心(CNIT)的报告显示，截止到2015年6月，滴滴专车订单量占据国内专车服务订单量总份额的80.2%。

　　按常理来说，经历过补贴大战之后的合并是一个圆满结局，滴滴可以摆脱一味的补贴，甩开其他竞争对手，在运营模式上进行更多的尝试。

　　然而，滴滴的司机却干的越来越不高兴。一位司机抱怨滴滴的奖励政策越来越苛刻。“我的感觉是卸磨杀驴，先靠我们做起来了，现在又反过来给我们各种限制”，这位司机说。

　　他这番话反映了部分滴滴车主的心声。他们当中的一部分，因为不满收入减少转去做了Uber司机。

　　这个现象同样发生在用户当中。前不久，在一次同学聚会中无意聊起打车软件，他们当中大多数人都在使用Uber。而在半年前，他们当中只有一位下载了Uber。

　　用户与司机的这种变化不免让人好奇，滴滴这是怎么了？

　　用户不喜欢

　　谈及放弃滴滴，不同的人有不同的理由。车身不整洁、司机素质不高、经常遭遇动态加价、叫不着车等都是他们提到的原因，不过他们最介意的还是滴滴的动态加价，并且即使在加价的情况下也经常叫不到车。

　　艺菲的家住在奥林匹克森林公园以北一个不临地铁的小区，因此她每天都要打车上下班。最开始她使用的是滴滴顺风车，因为最经济，单趟行程只需要20元左右，而如果打出租车到国贸则接近60元。

　　但后来，艺菲经常收到男司机加微信的要求，不堪其扰她改用了滴滴快车。

　　“用滴滴快车就是什么车都能会有，有一些就是我家附近的黑车。但这其实也没什么，就是这个动态加价实在让人不能忍受，早晨经常是1.8倍的动态加价，这几乎出租车差不多一个价！我用Uber就是因为现在打完8折价格和滴滴快车差不多。”艺菲说。

　　滴滴在今年8月份上线了动态加价的功能，推出后引发各界热议，有声音认为按需调整价格合情合理，但大部分人对加价时间与如何对加价金额进行定价心存疑惑。

　　滴滴的竞争对手 Uber也在动态加价上遭遇到不少麻烦。两年前，Uber 就曾经因为在纽约的一个大雪天里“坐地起价”(动态加价 7.75倍)，被美国用户起了称号“敲竹杠的混蛋”(price-gouging assholes)。在去年12月悉尼的人质事件发生时， Uber因为4倍的动态加价甚至被骂为发灾难财。

　　在解释动态加价的设计时，双方相关负责人均表示其本质是让市场实际的供需关系来决定价格的波动。另外高溢价有助于司机接单，让愿意付出更高价格的用户使用这项服务。

　　不过用户用实际行动对动态加价做出了反应。当一边滴滴动态加价越来越频繁时，Uber仍然是车费8折，并借着周末大张声势的搞免单活动。借此机会Uber吸引到了大量用户。

　　另外，滴滴旗下的车型参差不齐，也十分影响用户体验。一位资深滴滴用户称，自己曾打到过面包车、货车。

　　按照官方要求，滴滴快车的准入门槛是车龄在7年以内，车价裸车8万以上，车辆行驶里程10万公里以内。不过据一位司机透露，注册时完全可以借用别人符合要求的车来注册，只要填的是自己的手机号就可以。注册成功后便可以用自己未达标的车来接单。

　　如果是经常使用滴滴快车的用户，有时会接到司机电话打来，称“自己临时换车，车牌号为XXX”，这种情形便很有可能是通过上述手法操作。

　　司机不高兴

　　滴滴司机不高兴的现象实际上已经持续了一段时间。用一位滴滴司机的话说，“开始甜头都给吃足了，现在没有了，能高兴吗？”

　　该司机指的是滴滴初期给车主的大量补贴。这些补贴随着滴滴快的的合并之后迅速减少，并且对司机的要求越来越高。

　　滴滴快车在今年6月份对打车计费进行过一次涨价，同时也减少了对司机的补贴。滴滴快车司机补贴从以前平常时段2.5倍和高峰时段的5倍，分别调整为1.2倍和2倍。

　　而如今虽然滴滴快车的动态加价更频繁了，Uber司机王师傅称自己在做滴滴快车司机时却没有拿到该拿的钱。他称在一个动态加价倍数比较高的时段他只拿到了前两单的奖励，在第三单就没有收到加价的钱。他认为是滴滴拿走了这些钱，不过目前尚不能确认他的遭遇是否属于个例。唯一能确认的是，他因为收入减少转去做了Uber司机。

　　还有滴滴司机抱怨，在滴滴上的收入不是马上到账，总是要隔个一两个月才能收到。另外，滴滴快车司机要完成任务拿到奖励也越来越难。

　　“最开始是只要拉够10单就有奖励，后来需要早高峰晚高峰都要有拉单，有时候滴滴还突然调整单数要求，让人猝不及防”，司机刘师傅说，“我有几次就是因为没弄清楚要求，干了一整天都没拿到奖励。大家都不傻，你老这么玩就没人爱在你这儿干了”。

　　虽然滴滴的调整是为了解决司机的挑单现象，然而却没能抑制住司机的不满情绪蔓延。

　　对于乘客的素质问题，部分滴滴司机也颇有微词。王师傅在讲述时自己的经历时，言语间甚至有些激动。“我用滴滴有一次拉两个女乘客，她们在胡同里非让我开到家门口。那个胡同连掉头的空间都没有，其实走出来也就100米的事情”，王师傅说。他还有一次去接一位乘客，对方要求他必须开到小区里他所在的那栋楼下面，由于对小区不熟悉他多花了十几分钟才找到这栋楼，却又因为耽误时间被乘客白眼。“将心比心，互相理解一下有时候就会海阔天空”，王师傅无奈的说。

　　不过司机最关心的，无疑还是自己的收入问题。使用Uber他们一致认可的是，Uber现在给的补贴多，并且付款及时。

　　在转换成本极低的前提下，他们转换阵营并没有思考太多。

　　当用户投奔Uber之后

　　在17日的早晨，一位住在西直门附近的用户打开两个软件叫车，情况好像反过来了。滴滴没有动态加价，而Uber的动态加价则达到了两倍。在今天，Uber新一周的免单政策开始使用。

　　Uber最近的促销活动力度非常大，是众多人“倒戈”的原因。Uber先是推出周末打3单或者5单，下周就可以免3单或者5单15元以下的行程，上周又升级成周末打3单奖励6单，打5单奖励10单。也许是看到这一促销活动抢走自己不少用户，滴滴迅速在上周跟进推出了类似政策。

不过当Uber吸引到新客户之后，曾经发生在滴滴身上的事情正在一一在Uber上发生。那些滴滴的老用户又开始抱怨Uber的动态加价太多，乘客也会接到Uber司机打来的解释临时换车的电话。

　　当用户数多起来了，谁都避免不了出现这些问题。可以预想的是，随着滴滴与Uber新一轮补贴大战的持续，用户还会不停的在两个平台之间来来回回。

　　从商业逻辑上来讲，滴滴减少对司机补贴提高车价是可以理解的事情，但面对Uber这个突如其来的对手，滴滴还需要有更多对策。一位来自滴滴不愿具名的人士称，最近Uber让他们很头疼。虽然目前Uber在国内只有10%左右的市场份额，但Uber通过不断的优惠政策正在悄然蚕食滴滴前期用高额补贴打下来的市场。

　　Uber在中国的存在一定程度避免了在国内打车软件市场滴滴的一家独大，但对两家同样都在烧投资人钱来补贴的平台来说，能够找到一个良性循环的方式无疑是目前最重要的。