导语：美国《华尔街日报》网络版今天撰文称，随着收入的不断缩水，纽约的一些出租车司机开始转行开起了专车。在收入相当的情况下，工作时间可以缩短，工作安排也能更加灵活。

　　以下为文章全文：

　　当了3年出租车司机后，普雷德腊格·库玛诺威克(Predrag Kumanovic)发现他的收入正在缩水。由于越来越多的乘客开始通过智能手机使用专车，导致他这份每天12个小时的工作越来越难赚钱。

　　34岁的库玛诺威克现在改行当起了Uber专车司机，每天开着他那辆银色的道奇多功能旅行车接送客人。

　　虽然Uber在纽约实现了爆炸式增长，但该市却有可能临时限制车辆数量，遏制该公司的发展。很多像库玛诺威克一样的Uber司机经常在曼哈顿各地穿梭，等待着Uber的应用向其发送新的订单——正因如此，该市官员担心，此举会导致本就拥挤曼哈顿街道进一步堵塞。

　　限制专车的提案引发的争论牵扯到一个关键问题：激烈的竞争是否会影响到职业司机的生计，并最终导致纽约市的出租车和汽车服务品质下降。

　　库玛诺威克大约10年前从叙利亚移民美国，对他来说，今年早些时候从出租车司机转行开专车的决定目前为止还算正确。两份工作的收入基本相当，但Uber工作时间更短，工作安排也更加灵活。

　　他的旅行车就停在他在皇后区的公寓外面，不用每天都跑到出租车库去挑选一辆车况较好的汽车。

　　库玛诺威克估计，他每天的开支远低于出租车的租金——根据监管部门的规定，开12小时出租车的租金约为130美元。

　　“生活好过了很多。”他说。

　　然而，随着越来越多的人为Uber开专车，他也看到了风险。“情况变化很快，”他说，“你根本没法预测。”

　　Uber最新一轮融资后获得了接近510亿美元的估值。

　　尽管Uber强烈反对纽约对专车的限制提案，但一些像库玛诺威克一样的Uber司机反而对此非常支持。他们担心Uber司机的大幅增加可能最终威胁到自己的收入。

　　Uber表示，这种限制措施最终会伤害司机的利益：如果该公司不通过更多司机增加供给，就会导致乘客的等待时间延长，降低服务的可靠性。

　　该公司目前在纽约市共有2.3万专车司机，还有6000名出租车司机也使用uberT功能接单。

　　纽约出租车协会的数据显示，该市目前大约有5.26万持证出租车司机。

　　虽然这项提案的投票最终推迟，但在筹备阶段，纽约出租车从业人员协会曾经举行过集会，凸显出会员们对Uber的不满：他们都担心Uber的快速发展威胁出租车司机的稳定工作。

　　“一旦整个行业的收入预期下降，就会形成恶性的逐底竞争。要知道，目前有数以万计的司机全职担任出租车司机，而且将此作为他们唯一的收入来源。”纽约出租车从业人员协会执行理事拜拉维·德赛(Bhairavi Desai)说。

　　纽约出租车委员会主席梅拉·约什(Meera Joshi)表示，最近的一些非法路边叫车活动可能表明部分Uber司机面临困境。

　　在曼哈顿的多数地方和机场区域，黄色出租车是唯一可以合法在街头揽客的车辆，其他车辆只能通过智能手机应用或派遣员接单。在该市出租车委员会4月29日至6月7日间查获的662起非法街头揽客案件中，约有半数是Uber司机所为。

　　“如果你无法通过合法的派单赚到足够的钱，就会从事非法街头揽客。”约什说。

　Uber表示，该公司专车司机平均每小时的接单量和收入都在稳步增长。截至6月1日，其专车司机平均每小时赚27.26美元，2014年和2013年的数据分别为26.10和21美元。

　　Uber纽约总经理约什·莫赫尔(Josh Mohrer)表示，如果专车司机收入下降，他们就不会增加新的司机。“从根本上说，司机是我们的客户，所以我们必须让他们满意。”他说。

　　在纽约市，Uber的UberX服务大约会从司机的接单收入中抽取20%的分成。

　　库玛诺威克说，他之前还曾经开过货车，还经营过一家专门出租帐篷的小公司。与这些工作相比，开专车让他可以见到很多有趣的纽约人。

　　库玛诺威克大学时的专业是经济学，而开专车也让他得意亲身融入了一个正在经历快速变革的行业。

　　虽然他不知道自己的长期工作会是什么，但他现在很满意，甚至还把这份工作推荐给了自己的兄弟。

　　“现在是司机最美好的时光。”他说。