打车软件的出现，让本是铁板一块的出租车行业裂隙越来越深，乘客也深受其益。但问题也随之而来，从普通打车软件到专车、快车、顺风车，吸引着驾乘双方的都是一轮又一轮的补贴。不少司机已经习惯于跟着补贴走，哪个返钱多开哪个，甚至专门开顺风车赚钱，游走于法律的灰色地带。而且，因为补贴可观，刷单产业“很兴旺”。那么，网上轿车行业该如何监管？

　　一大波司机被快车补贴吸走了

　　6月23日，顺风车登陆济南，丰厚的补贴让顺风车“吸”走了一大批专车和快车司机，当时报名并通过审核的车主超6万人。

　　但也有市民发现，最近两天，顺风车并不怎么好打。“用顺风车下单，十几分钟发送给300多位车主，竟然没有一个接单的。”市民王女士说，14日中午，自己在顺风车上碰了钉子后，转而用快车下单，没想到一分钟后就有两位车主抢单。

　　前几天还在开顺风车的马师傅分析，前段时间顺风车“吸粉”太多，搅扰了专车和快车的生意，为了挽回这批流失的快车司机，滴滴最近加大了快车补贴。“5天内接满35单，就有500块钱补贴。”马师傅看见这项活动的时候已经只剩两天了，于是抓紧时间转接快车的单。

　　补贴更少的专车，司机流失得更厉害。不少乘客发现，虽然滴滴发放不少专车券，但都加了不少限制条件，如满一定金额或起止地在机场才能用。乘客不爱打了，专车司机也没了活儿。“初期疯狂补贴时，专车司机月入一两万不成问题，现在专车司机都来开快车了。”快车司机陆师傅说。

　　有人专职开顺风车，一天赚两三百

　　“有个朋友，闲暇时间就去开顺风车，一天能赚两三百。”市民刘女士告诉记者。对顺风车乘客来说，顺风车的高人气，让不少车主打起了如意算盘，把开顺风车变成了第二职业。

　　法律规定，私家车不能做营运生意。此前，滴滴公司工作人员曾表示，滴滴顺风车不以营利为目的，乘客与车主只是共同分担油费等成本，价格很低，避免车主以营利为目的开顺风车。

　　但实际看来，补贴下的滴滴顺风车利润并不低。市民胡先生算了一笔账，以5公里的路程为例，打车费用一般在12块钱左右，滴滴顺风车只需要7块钱，费用的确比普通出租车低不少，但一般私家车在市区每公里油钱在7毛钱左右，5公里仅需三四块钱。

　　因此，油钱其实乘客方支付的费用就足够了，还有剩余，司机方补贴还很丰厚，这就让专职开顺风车成为可能。车主马师傅说，自己工作时间比较灵活，所以经常用顺风车接单，“以前出门心疼油钱，现在能多赚不少。”

　　专职刷单，月入三五千

　　拼车市场又进入了补贴大战，让不少人动起了刷单的主意。济南市民刘女士和丈夫就在一次上班时，两人骑着电动车顺便赚了一把补贴。刘女士说，丈夫也用车的真实信息注册了滴滴顺风车的司机，自己则以乘客身份完成注册。“早上上班时，想刷个单试试，就是觉得好玩。”刘女士说，两人骑电动车去了单位。周一正巧有1分钱乘坐免费顺风车的体验券，20公里内可抵扣，刘女士只用1分钱就赚了28块钱的补贴。

　其实，高补贴下不乏刷单“惯犯”。“群里买我这个滴滴顺风车刷单方法的已经三个人了，每天花十来分钟刷两三单，一二百的纯收入，赚不了大钱，赚点小钱补贴家用，补贴油费还是可以的，好处就是不用出门，不用出车。”在一个名为滴滴刷单交流群里，刷单消息时刻在刷屏。

　　除了不定时发布刷单消息外，一些刷单群还提供刷单技巧和操作教程，但需购买。照此群消息，如果一个人专职刷单，那么他一个月轻松收入三五千。

　　网上叫车 急需规则

　　网上叫车乱象频出，需要一套规则予以约束。今年3月16日，合并后的滴滴快的发布了《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》。标准规定，所有车辆的车龄均为五年以内，驾驶员具备三年以上驾龄并通过驾驶技术考核，对车辆和司机进行严格的实时监控。但是实践效果有限。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松表示，对于市民刷单等问题，不管是出于专车公司利润还是乘客安全考虑，未来网络约租车管理办法中可能会要求专车内安装追踪器材。“互联网专车平台要做好车辆、驾驶员的准入，如果平台监管不到，那么就需要让政府来插手。”