2014年2月13日，Uber在短暂试运营后正式登陆上海，2月17日、18日登陆深圳、广州。7月14日，打车应用Uber正式宣布进入北京市场。北京也成为了其进入的全球第100个城市。

　　今年4月30日，广州市工商、交通委与公安三部门联合以“涉嫌非法经营”，对其广州分公司进行检查的事件。

　　6天之后，Uber成都办事处以同样的原因被成都市交委、工商局和公安联合查办。

　　事实上，早在今年年初，北京、上海、南京、重庆等多地的Uber专车就被认定为涉嫌从事非法营运。

　　“外来的和尚不好念经。”Uber司机宏师傅向笔者表示。

　　这样的说法笔者不止一次听到。国外产品进驻国内，本身面临着用户群体和需求的差异，加上国内滴滴快的崛起，让这个外来的和尚首先熟捻了苦难经。

　　但是有意思的是，同样有着私家车成分的滴滴、一号专车等打车软件，却不会迎来如此“待遇”。有业内人士指出，滴滴背后有着腾讯，快的背后有阿里，都是有靠山的。而Uber入华单枪匹马着实没有依靠。

　　都在抱大腿 为啥Uber抱百度“然并卵”

　　如果说靠山论断成立，那么去年年底Uber获得百度战略性融资看起来是个极为稳妥的决策。但是目前看来，抱住百度的大腿然而并没有什么卵用，依旧无法摆脱屡遭封查的命运。

　　“为什么有着腾讯撑腰的滴滴没问题？”

　　“为什么有着阿里后盾的快的没问题？”

　　“为什么Uber抱住百度的大腿还是被查？” 宏师傅一连三问直指东家Uber。

　　Uber在海外市场的扩张不易不仅仅表现在中国地区。据不完全统计，Uber已收到14个国家和地区的禁令。在德国、法国、西班牙、印度、泰国、中国台湾等多个国家和地区，Uber遭法院或政府主管部门禁令，荷兰和韩国政府甚至对Uber提起非法经营的刑事诉讼。

　　放眼国内，竞争对手也将其视为“黑车”以此当成宣传噱头。6月末，神州专车针对Uber的海报营销事件虽然反让Uber博得了用户的同情，但也暴露了“黑车”的身份终将受制于人。

　　易观智库分析师张旭对Uber的“遭遇”也阐述了自己的理解。他表示，Uber的问题不在于是否有靠山上，而是来自于自身的特殊性基因。

　　他指出：“首先，由于Uber身份的特殊性，当一个国外企业进驻到国内时便会遭遇尴尬，地方政府的一些监管部门在对待国外企业进入国内市场上，往往更加重视些。”

　　此外，张旭认为，目前的Uber在国内的市场份额排在第二。这也增加了它的争议性。“毕竟滴滴做到第一已经有了一定规模，在打击力度上很难大规模的展开，所以处于第二的Uber相对来说就成了矛头。”

　　最后，由于以上原因，媒体的过度关注也在一定程度上放大了Uber矛盾。张旭说道，“其实收到争议很正常，但往往因为Uber的特殊性，格外的吸引媒体眼球。”。

　　管理方式：照搬美国那一套

　　Uber能否在中国站稳脚？

　　“其实，那些对办事处的检查对我们来说没什么影响，公司每周还都会给我们打钱，这就行了。”宏师傅对笔者表示。

　　宏师傅透露，Uber在中国未来的市场上百分之百能站住脚。这样的看法也得到了易观智库分析师张旭的认同。

　　对于私家车的合理性张旭保持了乐观的态度。张旭指出，有些出租车公司正在尝试一些整改，这也说明了出租车公司并非坐以待毙。

　　“其实专车模式是传统企业互联网化的一种改革。如果改革顺利，出租车和专车打成一片，届时不仅仅私家车得到承认，出租车的收入会与专车收入持平。”

　　这里我们不得不提出一点，Uber本身作为国外的软件，在进驻国内时尽管已经稍加做了些调整，但照搬美国那一套，说是本土化远远不够。

　　据了解，Uber的运营模式和其他专车服务略有不同。当用户需要用车时，需打开该应用，Uber就能通过GPS确定用户的位置，然后指派离用户最近的司机去接人。而其他的专车软件，需要司机师傅抢单来完成。

　　Uber从一开始就有明确的盈利模式，收取每次租车费用的20%。此前，Uber走的是高价策略，提供高端车服务，打车费用相对出租车要高出50%。

　　随后，在国内Uber不仅在名字上更名“人民优步”，同样也推出了价格便宜的车型。但是这并没有真正意义上的做到本土化。从服务的整个流程上来说，Uber并没有面面俱到。

有着半年Uber司机经验的曹师傅自爆了Uber的弊端。曹师傅向笔者透露，“自己都找不到Uber在北京的办事处在哪，公司客服电话也打不通。遇到问题需要反馈的时候需要预约申请，客服那边会给你打电话。而且每天的问题反馈还有名额限制，每天150个名额。”

　　这样的管理模式有点神秘的色彩，但是却是美国互联网公司采取最普遍的方式，正是因为此，与国内用户端和司机端的习惯格格不入。

　　张旭介绍道，目前Uber在海外市场的运营管理都采取了设置办事处这种轻量化的运营模式，但是这种方式在中国地区栽了跟头。

　　因此，Uber打算在中国开分公司，这样不仅权限会大很多，扩张速度会很大。

　　据了解，目前在打车软件市场上能占有稳定市场份额的企业有滴滴、Uber、一号、易道、神州五家。而整个行业亟待解决的问题就是私家车的合法化。如果私家车的身份得到了认可，那么接下来的市场格局又会转移到哪里去呢？